法拉利2025赛季的雄心

法拉利对2025赛季的677项目充满信心，底盘设计体现了他们的雄心和决心。他们希望通过2月份的巴林冬测，证明自己能成为真正的冠军，并结束旁观他人胜利的局面。这一转变旨在彻底解决轮胎管理等限制其发展的边缘问题。法国人洛伊克塞拉的加入，不仅带来了过去的成功经验，还注入了在布拉克利实验室积累的信心。

法拉利底盘升级与轮胎管理

法拉利计划利用其技术优势，认识到轮胎性能不仅是技术问题，更是艺术。马拉内罗的工程师们正通过优化悬挂和空气动力学设计，对677号底盘进行全面升级。

首先，预计2025款法拉利新车的轴距将保持在3600毫米，即当前规则允许的最大值。这是因为地效底板提供超过60%的整车下压力，缩短轴距会导致下压力损失。

其次，若底板下压力减少，轮胎管理将更加困难。法拉利需解决前轮升温过慢的问题，尤其是在2024赛季中，SF24在排位赛中的表现受限于前轮预热不足。因此，法拉利必须在今年改进这一问题。

法拉利的技术调整

第三，虽然他们在300公里外对前轮宽容成为优势，但不可能每次都那么幸运，如去年在澳大利亚、意大利和美国遇到的情况。这表明无法从杆位发车的影响已多次警示他们。因此，法拉利需在677号底盘上重新考虑前部下压力，并增加前轮与底板入口间的距离，以恢复底板下压力和平衡。

最后，在轴距不变的情况下，法拉利需让前轮远离底板入口，同时保持底板下压力。这意味着他们必须在其他领域采取激进措施，比如缩短变速箱几毫米，从而为前部设计提供更多空间。这样可以提高底板下压力的不对称性能，也是地效规则发展四年后的少数潜力挖掘方法之一。

SF25新车设计变化

几周前，瓦瑟尔确认SF25将有99%的部件重新设计。结合四点变化，我们可以大致勾勒出2025款新车的轮廓。显而易见的是，新车将在重量和空气动力学之间找到新的平衡。